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Le cabriolet 328 de 1936 produit à
464 exemplaires
Le modèle 507 de 1956 produit à
254 exemplaires |
Cabriolets précurseurs
Les
premiers roadsters de BMW…
Avant la naissance
de la série Z le premier cabriolet sportif de BMW fut
le cabriolet 328 de 1936. Après une interruption due
à la deuxième guerre mondiale, BMW réalisa
le modèle 507 en 1956, cabriolet équipé
d'un V8 de 3,1 litres de cylindrée developpant 150 CV
à 5000 tr/m.
Ces deux véhicules
illustrent les débuts de BMW dans la réalisation
quasi parfaite de cabriolets de grand style, qui ont marqué
leur époque. Ces modèles restent encore aujourdhui
des références de l'histoire automobile.
 En
savoir plus sur les Spécifications
du BMW 328
galerie
BMW 328
En savoir plus sur les Spécifications
du BMW 507
galerie
BMW 507
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Z comme "Avenir"
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Série
Z Vous avez dit Z ?
Saviez vous pourquoi les ingénieurs
de BMW ont choisit d'appeler série "Z" la future
famille des roadsters BMW? Cela s'est passé dans les
annéees 80. L'objectif de BMW était de réaliser
dans le domaine technique automobile des innovations propres
à redéfinir ou modifier les orientations fondamentales
de la marque et à fixer de nouvelles tendances à
travers une série extraordinaire. La série fut
Z pour "Zunkuft" C'est-à-dire "Avenir"
en français.
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Le Z1, véhicule exclusif produit à
8000 exemplaires
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Z1
Le
roadster Z1 de 1987…
Plus récemment,
le Z1 fut dévoilé au salon de Francfort en 1987
et disponible en 1998 d'abord en 4 couleurs puis en 6 couleurs
en 1991 dernière année de production. Equipé
d'une motorisation E30 325i, 6 cylindres en ligne de 2.5l, le
Z1 offre 169 Cv. Il reste le modèle introduisant de nombreuses
innovations dans la gamme, et notamment l'intégration
de matériaux composites, les portes escamotables, et
le DSC. Ce modèle restera pourtant exclusif du fait de
son prix. Il sera construit à 8.012 exemplaires jusqu'en
1991 dont près de la moitié seront produits dans
la seule année 1990.
Le roadster Z1 fut
la première "grande" série Z de BMW.
Persuadée de l'existence de ce marché de niche,
la réponse de BMW arrivera en 1995...
Galerie
Z1
Spécifications
techniques Z1 |
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Z3
Sept
années de production en superlatifs…
Le Z3 a été
le premier roadster a succès de BMW. Le Z3 fut le premier
véhicule conçu puis réalisé en seulement
36 mois. Ce fut également le premier véhicule
BMW a être construit hors de l’Allemagne. En effet
les Z3 ont été fabriqués aux Etats-Unis
à l’usine de Spartanburg, en Caroline du Sud. La
dernière des Z3 a été construite à
Spartanburg le 28 juin 2002. La production avait débuté
7 ans auparavant en automne 1995. Les premiers véhicules
avaient été livrés à leurs acheteurs
en mai 1996, et 15 000 Z ont été construits dès
1996. Le lancement du véhicule fut souligné par
le choix du Z3 comme véhicule de James Bond, dans le
film Goldeneye, dès 1995. Pierce Brosnan, dans le rôle
de «007», conduisait un modèle 1.9. En avril
1999, les véhicules d’exception signés "M"
virent le jour (lire plus loin). Durant les sept années
de production, presque 300.000 automobiles Z3 ont été
produites et diffusées dans 120 pays
Calendrier de production
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Une évolution
stylistique toute en nuances…
Pendant cette période, le
Z3 a su évoluer par de discretes opérations de
restyling qui n’ont pas dénaturé son design
extraordinaire qui reste finalement particulièrement
stable. En matière mécanique la motorisation a
constamment évolué afin d’offrir un large
panel de plus en plus sportif. Une motorisation en constante
évolution… La motorisation couvre de nombreux segments
du marché, depuis les 4 cylindres de 118Cv à couple
élevé, jusqu’aux 6 cylindres de deux litres
de 150CV et 193 Cv. En bout de gamme, le top du top reste le
modèle "M" avec son six cylindres à
24 soupapes de 321Cv alimenté par son double VANOS.
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Un succès
jamais démenti…
Le Z3 restera un véhicule
d’exception parce qu’il a su être leader de
son segment de marché avec près de 300.000 exemplaires
construits, parce qu’il à connu un succès
de niche, qui a depuis lors été copié par
bien d’autres, et parce qu’il a marqué le
design de BMW, matérialisant un nouveau style de la marque,
à la fois «mieux dessiné et plus agressif».
Même après l’arrêt de la production,
ce véhicule continue donc d’obtenir un succès
considérable aux côtés de son successeur
le Z4 dont l’avenir nous dira s’il connaîtra
d’aussi beaux jours que son "fils". Avec un
tels succès, le Z3 quand à lui, deviendra forcément
un véhicule de collection très apprécié.
Galerie
| Z3
Roadster |
Z3
Coupé |
Spécif. du Roadster
| Z3 1.8 | Z3
1.9 | Z3 2.0
| Z3 2.2 | Z3
2.8 | Z3 3.0
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Spécifications techniques du
Coupé
| Z3 2.8 |
Z3 3.0 | |
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Rétro ovale, pare-choc
plus agressif
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Z3M
« M » comme Motorsport
Motorsport est la filiale de BMW dédiée à
la compétition automobile. Motorsport est chargée
par BMW de fabriquer les modèles sportifs de la gamme.
En outre Motorsport gère toute l’activité
compétition de BMW (formule 1, racing, courses de 24
heures, etc). Dans la gamme des modèles commerciaux de
BMW, les modèles Motorsport sont signés par le
fameux "M".
Le "M" arrive en Roadster en
1997 et le Coupé en 1998
Alors que le Z est en production depuis septembre 1995, le
roadster "M" a été
présenté en 1996 au Salon de Genève. Le
Coupé "M"
a été présenté au salon de Frankfort
en Allemagne en 1997. La production de ces modèles a
été entreprise avec une année de décalage
par rapport à cette présentation au public, puis
leur production s’est achevée en mai-juin 2002.
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Grille latérale 'chrome-line'
Double ligne d'échappement,
position de la plaque minéralogique, design intérieur
|
Evolution stylistique
Outre les nouvelles motorisations "M"
et leurs principales conséquences mécaniques (double
ligne d’échappement, trains roulants, etc), le
Z3 "M" se distingue
par un design extérieur avec quelques signatures stylistiques
cherchant à le rendre plus agressif (grilles de ventilation
latérales, rétroviseurs ovales, pare-choc avant,
plaque minéralogique arrière déplacée
entre les feux…). L’intérieur du "M"
se distingue par nombre de détails avec principalement
des sièges spécifiques et les trois cadrans supplémentaires
implantés sur la console centrale. La «ligne chrome»
intervient en accompagnement des appareillages intérieurs
ainsi que le logo "M".
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Le moteur S50 pour
l'Europe
Le moteur S52 pour les USA
Le moteur S54 à partir de 2001
|
Evolution mécanique, la bombe
"M"
En matière de motorisation, le modèle «M»
du Roadster et du Coupé Z3 utilise un six cylindres à
24 soupapes issu d’un développement destiné
aux M3 de type E36 puis E46 à partir de 2001. Par rapport
aux autres roadsters Z3, le modèle «M» a
aussi un chassis spécialement adapté et quelques
options spécifiques. Il y a eu trois différentes
versions du roadster "M" : le modèle européen
est «plus exotique» avec un moteur S50 de 3201 cm3
(le S50 B32) décliné en conduite à droite
et en conduite à gauche, et un modèle américain
à conduite à gauche, équipé d’un
moteur S52 de 3152 cm3. Le modèle européen (S50
B32) offre une puissance de 321 Chevaux alors que le modèle
américain (S52) offre 240 chevaux. Les deux versions
ont des vitesses maximales bridées électroniquement.
Les boites de vitesses sont identiques dans les deux versions.
En fait le moteur issu du bloc E46 a été moteur
a été dégonflé de 343 à 325
cv, pour cause d'insuffisance au niveau du train roulant.
Nouvelle motorisation à partir
de 2001
A partir de février 2001 une motorisation S54 issue
de la M3 E46 intervient ensuite en Europe comme aux USA en remplacement
des S50 et S52. Ce bloc S54 est une évolution technologique
du S50 européen, offrant 325 Cv à partir de plusieurs
modifications, dont une augmentation de l’alésage
(qui passe de 86,1 à 87 mm).
Roadster et Coupé, même
histoire moteur
L’histoire du Z3 Coupé est identique avec, d'abord
les motorisations S50 pour l’Europe et S52 pour les USA,
puis la motorisation S54 à partir de février 2001.
Dans les deux versions (roadster et coupé) le S50 est
identifiable par son marquage de culasse "BMW M Power"
alors que le bloc S54 est uniquement marqué «M».
Equipements et accessoires "M"
En accompagnement de ce passage au S54, les véhicules
sont équipés d’une version «M»
du système de contrôle dynamique (DSC) avec une
électronique BMW-SIEMENS intégrée au contrôle
de gestion moteur. Cette évolution du système
appelée ASC (Automatic Stability Control plus Traction,
ASC+T) prend en charge les tendances sous-vireuses et sur-vireuses
du véhicule en gérant le freinage individuel de
chaque roue. Ce système est débrayable depuis
le poste de conduite.
Les différences de chassis avec le Z3
six cylindres sont les suivantes: suspensions MacPherson, voies
avant et arrière plus larges, abaissement, de la caisse,
géométrie avant de suspension modifiée,
ressorts et amortisseurs plus fermes, barres anti-roulis plus
épaisses, bras de remorquage renforcés, chassis
renforcé. Lors du passage au S54, le châssis a
encore été amélioré avec les suspensions
et amortisseurs encore plus raides développés
pour le coupé M.
Quelques modifications d’équipement accompagnent
le passage du roadster au S54. Pour le coupé cette évolution
n'emporte aucune modification de chassis qui est plus rigide
par construction d’origine. Les modèles «M»
destinés au marché américain à partir
de février 2001 offrent une puissance de 320 Cv (SAE)
et le modèle européen 325 Cv (DIN). Ce petit écart
de puissance est imputable aux différences de normes
de pots catalytiques à l’échappement entre
l'Europe et les Etats-Unis.
Production
Spécifications techniques
| Z3 roadster M
| Z3 Coupé
M | |
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Le 100.000ème Z4 fêté
en novembre 2004
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Z4
Après le Z3 le
Z4 en 2002…
Après avoir été présenté
au Mondial de Paris en septembre 2002, le lancement commercial
en France du roadster Z4 a été fêté
le 27 mars 2003. Le Z3 passe le témoin à un modèle
un peu plus grand, plus cossu, plus performant tout en cherchant
à être plus facile à conduire. Le nouveau
roadster s’est débarrassé des formes rondes
néo-rétro de son “ancêtre” pour
adopter des lignes tendues et brisées. Une nouvelle stratégie
de style. Mais aussi une nouvelle stratégie de gamme…
Alors que le Z3 avait été lancé avec de
petites motorisations à base de 4 cylindres avant de
monter en gamme jusqu’aux 6 cylindres à 24 soupapes
et double Vanos, cette fois le Z4 est lancé en trois
versions de 6 cylindres: un 2,2 de 170 Chevaux (Europe uniquement),
un 2.5 litres de 192 chevaux (Z4 2.5i) et un 3 litres de 231
chevaux (Z4 3.0i).
Style de gamme
Le Z4 reprend au Z3 ses
lignes longues, mais dans un style plus tendu, dans l’esprit
du reste de la gamme. C’est toujours un véhicule
de sport qui se fait remarquer avec la forme caractéristique
de la série Z : un long capot, un cockpit biplaces, et
un arrière très court. Forme tendue avec une ceinture
longitudinale inférieure galbée. Et une succession
de joues creuses et de formes rebondies chères au relooking
du nouveau style de la marque. La capote adopte un nouveau mode
de pliage avec, à l’ouverture, un couvercle formé
par le dernier pli. La carrosserie est plus rigide que celle
du Z3, grâce à une structure revue, augmentant
la sécurité passive du véhicule.
Motorisations Z4
Le Z4 a été
lancé sur le marché avec deux motorisations 6
cylindres en ligne, le 2,5 litres délivrant 192 ch à
6000 tr/mn et le 3,0 litres développant 231 ch à
5.900 tr/mn. Ces deux blocs moteurs autorisent des performances
relativement sportives : le 0 à 100 km/h est parcouru
en respectivement 7,0 et 5,9 secondes, la vitesse maximum atteignant
respectivement 235 et 250 km/h. On est là dans les mêmes
domaines de performances qu’avec la série Z3. Ensuite
est arrivé un 4 cylindres de 2,2 litres de 170 ch. Suffisant
mais moins noble bien sûr. Le marché européen
a ensuite bénéficié en avril 2005 d’un
Z4 2.0 avec une motorisation 4 cylindres de 150cv permettant
de rendre le style Z4 accessible à de plus modestes budgets.
En se positionnant sous le 2.2i de 170ch, ce nouveau modèle
complète la place de la série Z4 face à
une forte concurrence sur le marché européen.
L'offre du vieux continent compte alors 4 motorisations 2.0,
2.2, 2.5, 3.0. jusqu’en 2006.
Equipements principaux
En standard le Z4 bénéficie
du contrôle dynamique de la stabilité DSC, déjà
présent sur les derniers Z3. Sur le Z4, le conducteur
peut aussi adapter le DSC encore mieux à ses exigences
individuelles en matière de dynamique. Il dispose pour
cela du contrôle de traction dynamique DTC. Il suffit
d'appuyer sur un bouton pour que le DTC autorise un patinage
accru aux roues arrières motrices. Doté du DTC,
le Z4 fait ainsi preuve de la même agilité qu'avec
un autobloquant classique, sans pour autant empêcher les
fonctions DSC d'intervenir aux limites de l'adhérence.
L’option Dynamic Drive Control (DDC) est un « mode
sport » qui modifie la cartographie d’accélérateur,
et aussi l'assistance électrique de la direction qui
est alors asservie à la vitesse. L’option offre
un peu plus de punch au Z4. Cette option existe aussi sur les
modèles de Z4 équipés de la boîte
SMG ou de la boîte automatique, toutes deux disponibles
en option, la commande DDC intervient alors sur la boîte
en accélérant les changements de vitesses.
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Z4M
En fait on attendait le Z4 M en version V8, mais c’est
le coupé Z4 qui a été présenté
en première mondiale au Salon IAA de Francfort (Frankfort
motor show) à l’automne 2005. Le Z4M a ensuite
été commercialisé en mars 2006. Ainsi BMW
confirme là sa stratégie commerciale habituelle
en étoffant la gamme avec une version Motorsport quelques
mois après le lancement du modèle de base —et
après avoir complété sa gamme européenne
vers le bas, real-marketing oblige.
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Le coupé Z4
Le Z4 fut d’abord
disponible de 2002 à 2006 uniquement en version roadster,
puis les Z4 coupés sont arrivés sur le marché
en septembre 2006. En mettant d’abord en avant le modèle
Z4 Coupé qui privilégie la série 3 litres,
BMW fait le choix du marché plutôt que celui de
la communication. Etant donné que les versions Motorsport
sont plus adaptées sur des carrosseries compactes que
sur des cabriolets pour des questions de rigidité structurelle,
il est aussi naturel pour la firme de Stuttgart d’annoncer
les choses dans cet ordre.
Z4 au delà de 350Cv…
Pour les plus exigeants,
et pour de plus grands frissons encore, vous trouverez chez
des préparateurs des modèles de Z4 encore plus
sportifs à l’exemple du Z4 préparé
chez Hartge : un BMW Z4 5.0, hébergeant un moteur V8
de BMW M5 de 400 Cv – 500 Nm. Et probablement un jour,
un V8 dans une version signée motorsport, ce qui semble
assez incontournable vu la concurrence.
Galerie
Z4
Spécifications techniques
| Z4 2.2 | Z4
2.5 | Z4 3.0
| Z4M
Le BMW Z4M
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Z5 Un coupé
prototype complement du Z4
Le Z5 est un prototype étudié en 2002-2003 comme
successeur au coupé Z3M, mais ne sera finalement pas
produit. Cette étude d'un complément au futur
Z4 (qui était alors à ses débuts) et à
la ligne des coupés concept cars de BMW ne verra finalement
pas le jour. Les exemplaires prototypes roulants sont de 2003.
Cette étude d'un Coupé très léger
de 1000 Kg tout en kevlar et aluminium devait recevoir des motorisations
comprises entre les 200 Cv du moteur 3 litres et les 400 Cv
du bloc utilisé par la BMW M5 et par le roadster Z8.
Galerie
Z5
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(Z7)
- Z8 Du prototype Z7 au roadster
Z8…
Le roadster Z8 est issu du prototype
Z7. Il a été présenté en 1999 et
a été disponible de 2000 à 2003. Du point
de vue style, le Z8 est le cabriolet à 2 places et décapotable,
inspiré de la légendaire 507 de 1956, carrément
néo-retro en quelque sorte. En matière de motorisation,
le V8 de 5 litres de la M5 a été utilisé.
Du coup la puissance de 400 Cv avec un couple de 500 Nm à
3800 tr/mn anime le tout avec une boite de vitesse manuelle
à 6 rapports. Le Z8 a été une série
exclusive et à faible production de BMW, orientée
vers le haut du marché (130.000 Euros). A ce prix là,
le hard-top était livré en série…de
même qu'un stage de conduite à l'école de
conduite sportive de BMW à Spartanburg. La production
a été de 5700 véhicules construits de 2000
à 2003. Interressé par un collector ?
Galerie
Z8
Spécifications
techniques Z8
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Z9
Histoire du futur ?.... avec le Z9
Le Z9 a été présenté
à Francfort en 1999 afin d’incarner un véhicule
futur et d’inspirer la «gamme Bangle». Cet
engin décliné en coupé et en cabriolet
est équipé d’un moteur V8 turbo-diesel de
238 Cv pour 3,9l de cylindrée. Passera t'il de prototype
à la série, pas sûr même si BMW y
a fait allusion. Affaire à suivre donc...
Galerie
Z9 de 1999
Evolution
2005 du Z9 |
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Roadsters BMW Toute
la famille des célèbres
roadsters de BMW
La famille des roadsters produits par BMW, depuis les modèles
classiques jusqu'aux modèles contemporains. BMW 328,
BMW 507, BMW Z1, BMW Z3, BMW Z4, BMW Z8.
Collection BMW |
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