On attendait le Z4 M , mais c’est le coupé Z4 qui a été présenté en première mondiale au Salon IAA de Francfort (Frankfort motor show) en septembre 2005. Les lignes générales du roadster sont reconduites dans cette étude Z4. Le capot et l’empattement sont démesurément longs, les porte-à-faux sont réduits et la position de conduite volontairement abaissée avec des sièges très reculés. La nouveauté est la présence d’un roof muni d’un creux longitudinal dans le prolongement d’un capot long, ce qui rend le modèle encore plus effilé. La silhouette souligne la position très reculée de l’habitacle. Mais ce coupé est également plus agressif grâce à des jantes de 19 pouces qui lui donnent une allure plus musclée que le roadster d’origine.
BMW équipe ce coupé d’un 6 cylindres en ligne en version 3 litres, évolution d’un classique bloc moteur connu jusqu’alors, le nouveau 3 litres développe 265 chevaux et affiche 315 Nm de couple. Cette motorisation permet un 0 à 100 km/h en 5,7 secondes. C’est mieux que le roadster Z4 d’origine BMW (5,9 s - 231 chevaux – 300 Nm), mais c’est moins qu’un Z4 issu d’un préparateur comme Alpina (5,3 s – 300 Cv - 362 Nm) ou Hartge.
En mettant d’abord en avant le modèle Z4 Coupé qui privilégie la série 3 litres, plutot que le Z4M, BMW fait le choix du marché plutôt que celui de la communication. Etant donné que les versions Motorsport sont plus adaptées sur des carrosseries compactes que sur des cabriolets pour des questions de rigidité structurelle, il est aussi naturel pour la firme de Stuttgart d’annoncer les choses dans cet ordre..